催化净化装置内设加热室，启动加热装置，进入内部循环，当热气源达到有机物的沸点时，有机物从活性炭内跑出来，进入催化室进行催化分解成CO2和H2O，同时释放出能量，利用释放出的能量再进入吸附床脱附时，此时加热装置完全停止工作，有机废气在催化燃烧室内维持自燃，尾气再生，循环进行，直至有机物完全从活性炭内部分离，至催化室分解，活性炭得到了再生，有机物得到催化分解处理；间隙式每次脱附均需启动加热装置，可以连续脱附就不需要加热功率。
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使用与T：LKE的卡车同款的2辆4吨车辆，司机、装载量及燃油补给方法均相同，安装了符合欧洲轮胎标签制度的2种轮胎。总行驶距离大约为4万公里。欧洲轮胎标签制度从的：级到的G级，分多个等级。测试中，对B级的低燃耗轮胎和D级的标准轮胎进行了比较。结果显示，安装B级轮胎之后，每行驶1公里的燃油消耗量为25.4升，与安装D级轮胎相比少2.36升。这相当于燃油的8.5％左右，据计算利用B级轮胎行驶1万公里可削减7公斤的化碳。

催化燃烧：利用催化剂做中间体，使有机气体在较低的温度下，变成无害的水和化碳气体，即：

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我们在座的可能研究某一个单一的技术，或者某一个方向上的技术，或者涉及到成本的问题，但是在国家高密度人口环境容量不足的情况下，高品质、高标准在污泥处理处置未来追求的方向。在十二五期间，我们开了第八次会议了，我基本上每次会议都参加了。总体上可以总结，一个是关键的技术和装备我们是从无到有，应该说取得了一些很好的阶段性的进展，这里面主要表现在稳定化的技术。刚刚提到了，包括我们的好氧堆肥，厌氧消化，污泥脱水干化技术与装备产品方面在十二五期间做了很好的工作。将饱和的活性炭解析出来的有机气体通过脱附引风机作用送入净化装置，（活性炭脱附下来的有机溶剂为气体）首先通过除尘阻火器系统，然后进入换热器，再送入到加热室，通过加热装置，使气体达到燃烧反应温度，再通过催化床的作用，使有机气体分解成化碳和水，再进入换热器与低温气体进行热交换，使进入的气体温度升高达到反应温度，如达不到反应温度，这样加热系统就可以通过自控系统实现补偿加热，使它完全燃烧，这样节省了能源，废气有效去除率达标排放，符合国家排放标准；催化净化效率97%以上。

本装置由主机、引风机及电控柜组成，净化装置主机由换热器、催化床、电加热元件、阻火阻尘器和防爆装置等组成，阻火除尘器位于进气管道上，防爆装置设在主机的顶部，其工艺流程示意图如下：

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本文以页岩气领域技术为研究对象，在科技文献和专家咨询的基础上，结合***数据对页岩气相关技术的发展态势、技术分布和研究热点进行分析，以期展现页岩气技术的整体发展态势，为日后规划我国页岩气领域发展提供科学的参考和依据。数据来源及分析工具数据来源：汤森路透的德温特创新索引***数据库(DerwentInnovationIndex，简称DII)，检索表达式为TS=(shalegas)，检索年限设定为1963-213(所有年份)，得到页岩气技术相关***(族)共2593条记录构成本文的样本数据(检索时间为213年7月21日)。设备特点

u 用贵金属钯、铂镀在蜂窝陶瓷载体上作催化剂，净化效***，催化剂使用寿命长，气流通畅，阻力小。

u 安全设施完备：设有阻火除尘器、泄压口、超温报警等保护设施。

u 耗用功率：开始工作时，预热15～30分钟全功率加热，正常工作时只消耗风机功率即可。当废气浓度较低时，自动间歇补偿加热。

u 该设备设计原理***，用材独特，性能稳定，操作简单，***，无二次污染。设备占地面积小、重量较轻。吸附床采用抽屉式结构，装填方便，更换容易。

u 采用新型的活性炭吸附材料——蜂窝状活性炭，其与粒（棒）状相比具有优势的热力学性能，低阻低耗，高吸附率等，极适合于大风量下使用。

u 催化燃烧室采用陶瓷蜂窝体的贵金属催化剂，阻力小，用低压风机就可以正常运转，不但耗电少而且噪音低。

u 催化燃烧装置的风量是废气源风量的十分之一（系指催化净化装置作为脱附供热风量，为每台吸附活性炭箱体的风量约1/10，现每台活性炭箱体的处理风量为10000m3/h，选择催化风量为2000m3/h同时加热功率维持时间为1小时左右，节约能源。

u 吸附有机物废气的活性炭床，可用催化燃烧处理废气产生的热量进行脱附再生，脱附后的气体再送催化燃烧室净化，不需要外加能量，运行费用低，节能效果好。
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