常州RTO有机废气焚烧炉 RTO有机废气焚烧炉设备维护
底漆﹑中途﹑色漆线考虑不使用沸石转轮，以便于变换水性涂料时，降低损失。罩光清漆线可考虑沸石转轮，因为表面罩光清漆短时间内还无法实现水性清漆。为降低施工成本和设备体积干式喷涂是发展方向，为满足当前环保形势的涂装废气治理预处理是否是重中之重，而治理设备的选择没有的，只有***的。企业有条件做自动喷涂的，一定要做回风处理，而回风处理预处理同样需要解决。另外涂装废气治理过程中，为进一步降低风阻，管道的布置，风机的选型，对涂装工艺的产品是否达到生产要求起到决定作用，所以管道的布置，风机的选型一定要仔细计算谨慎选择。

设备工艺概述： 

把有机废气加热升温至800℃，使废气中的VOC氧化分解，成为无害的CO2和H2O；氧化时的高温气体的热量被蓄热体“贮存”起来，用于预热新进入的有机废气，从而节省升温所需要的燃料消耗，降低运行成本。 

步： 

有机废气经高压引风机进入蓄热室1的保留了上一循环热量的陶瓷介质层后，陶瓷释放热量，温度降低，而有机废气吸收热量，温度升高。废气离开蓄热室后，以较高的温度进入燃烧室，准备进行氧化。 

***步： 

在燃烧室中，有机废气再由燃烧器加热燃烧，加热升温至设定的氧化温度，此时温度为设定的800℃，使有机物被分解成化碳和水。由于废气已在蓄热室1内进行过预热，燃烧器的燃料用量大为减少。 

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公路隧道照明隧道是一种特殊的管状构造物，与洞外明亮宽敞的道路不同，车辆通过隧道是一个从明亮进入黑洞，又从黑洞走向明亮的过程，对于由明到暗或者由暗到明需要一个适应过程，在适应过程中，按现有规范认为司机很难辨认洞内路面目标或物体，因而产生视觉和心理的障碍，使行车显得不安全。隧道照明的目的就是通过设置灯具认为调节亮度将亮度的过渡变化控制在人的视觉适应曲线范围内，减轻亮度急剧变化，***行车的安全性和舒适性。

第三步： 

废气流经蓄热室1升温后进入氧化室焚烧，成为净化后的高温气体后离开氧化室，进入在上一循环已冷却的蓄热室2。在此气体释放热量，降温后排出，而蓄热室2吸收大量热量后升温，其吸收的热量用于下一个循环加热废气。在此同时，废气引风机经由反吹风管，从蓄热室3抽出少许***循环残留在其中的微量有机气体，回送至废气风机进口处，再送入燃烧室中进行焚烧，此部分气体同处理后气体一起离开蓄热室2，经热回收设备排入大气。 

第五步： 

在燃烧室中，有机废气再由燃烧器加热燃烧，加热升温至设定的氧化温度，此时温度同样为设定的800℃，使有机物被分解成化碳和水。由蓄热室3排出。 

第六步： 

在此同时，由废气引风机抽出少许***循环残留在蓄热室1中的微量有机气体，再送至燃烧室中进行焚烧，此部分气体同处理后气体一起离开蓄热室3，经热回收设备排入大气。 

如此交替循环。 

WK设计特点： 

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按照当前技术与产业发展的进度，距离人们开始有机会握住燃料电池汽车方向盘的时间，或许只有5到1年。就燃料电池汽车而言，其在保障能源安全、环境安全，提振汽车核心竞争力方面举足轻重，必须加速发展；同时，由于其与混合动力汽车、纯电动汽车在动力系统方面的共平台特性，由于其在车型用途、续驶里程等方面与纯电动汽车的互补特性，燃料电池汽车有基础也能够加速发展。科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健解释说。他认为，燃料电池汽车在5到1年后，将可以像近两年的电动汽车一样，通过示范运行进入商业化销售阶段。

我方提供的设备由德国WK设计，采用一台高压变频风机来完成整个废气处理的循环过程，效***二无需其他辅助设备；另外，采用提升式菌型高密封智能型联动阀，利用其自身的重量和形状达到无泄漏的密封效果，运行时无噪声，密封性及使用寿命。设计结构紧凑、操作简单。 

WK的设计结构，是***有机废气在燃烧室中停留的时间大于等于1秒，以使得有机废气在800度温度下充分氧化，陶瓷蓄热体中无凝聚物；并且每一个循环约为60s，在***废气在燃烧室停留时间大于等于1s的情况下使高温废气快速通过陶瓷蓄热体，减少陶瓷蓄热体因热胀冷缩而产生的热应力，延长陶瓷蓄热体的使用寿命，***陶瓷蓄热体的使用寿命超过10年以上，在正常使用、维修的状况下，RTO满足20年的使用寿命。 

 
常州RTO有机废气焚烧炉 RTO有机废气焚烧炉设备维护吸附法适用于几乎所有的气相污染物，一般是中低浓度的气相污染物；吸附效果取决于吸附剂性质、气相污染物种类和吸附系统的操作温度、湿度、压力等因素，具有去除效***的优点，从而使其成为去除气相污染物较为常用的方法，但存在投资后运行费用较高且有产生二次污染的缺陷。吸收法是采用低挥发或不挥发溶剂对气相污染物进行吸收，再利用有机分子和吸收剂物理性质的差异进行分离的气相污染物控制技术。该法适用于浓度较高、温度较低和压力较高情况下气相污染物的处理。